samedi 31 août 2013

les souris pour lutter contre le jetlag


Des scientifiques ont découvert un mécanisme génétique chez les souris qui les empêche de s'adapter aux changement de de rythme jour/nuit, ce qui pourrait amener à un traitement pharmaceutique contre le jetlag (gêne provoquée par le décalage horaire)
Les  chercheurs de Oxford University et du laboratoire suisse Roche ont analysé des gènes  dans une région du cerveau appelée Noyau suprachiasmatique, qui amène chez les mammifères toutes les cellules à adopter le même rythme biologique.
Une molécule appelée SIK1 est primordiale dans l'adaptation des souris aux changements.
En bloquant l'activité de SIK1, les souris ont récupéré plus rapidement des perturbations du rythme circadien qui avaient été mis en oeuvre pour induire le phénomène de jetlag.
Si le mécanisme peut être contrôlé de la même manière chez les humains, les problèmes de jetlag deviendraient obsolètes. Selon Russell Foster, directeur du Oxford's sleep and circadian neuroscience institute, un traitement est encore loin mais le fait de comprendre le mécanisme permet de se fixer des objectifs pour développer des médicaments qui aideront le corps à rester en accord avec le cycle solaire.
Ces médicaments pourraient avoir un intérêt plus large, car ils pourraient concerner le traitement de maladies mentales liées au trouble du sommeil.

http://news.msn.com/science-technology/could-mice-offer-up-clues-to-curing-jet-lag?stay=1


Colibri par Juan Fontanive


Colibri : un flipbook de Juan Fontanive


vendredi 30 août 2013

jeudi 29 août 2013

l'avion Coca-Cola de la FIFA World Cup Trophy Tour à Perpignan

FIFA World cup Trophy Tour airplane
29 08 2013 : le McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83) immatriculé OY-RUE
 de la Danish Air Transport,
 fraîchement repeint aux couleurs Coca-Cola FIFA World Cup Trophy Tour
  en escale à Perpignan LFMP 
L'avion  est arrivé la veille en soirée


L'avion, dont le premier vol date de 1990, a volé sous les couleurs notamment d'AOM et Spanair

 merci aux guetteurs/spotters


dernière minute le 22 09 2013 : l'avion vient de décoller de l'aéroport de Perpignan
 Bye Bye Baby...son départ, enfin...

image Guillaume Berthon

mercredi 28 août 2013

Le(s) Boeing B747 du C2FAP




Le C2FPA (Centre de formation des pompiers d'aéroport) est né de l'union de 35 aéroports français et de l'Union des aéroports Français. Centre de formation initiale et continue, il se positionne sur la sécurité incendie aéronautique et la prévention du péril animalier pour offrir des formations reglementées aux pompiers mais aussi pour répondre aux besoins spécifiques des gestionnaires d'aéroport et entités liées à l'activité aéronautique. 




sous les couleurs Air France, Sabena et Pullmantur Air


Un cratère à Rome Fiumicino?


image
 Un cratère émettant sous pression des nuages ​​de gaz jusqu’à 5 mètres de hauteur est apparu le samedi 23 Août à proximité de l’extrémité de la piste de l’aéroport de Rome Fiumicino. Les automobilistes ont été surpris de voir un nuage de gaz chaud et malodorant sortir d’un cratère qui venait de se former au milieu d’un carrefour giratoire à moins de 800 mètres de l’extrémité d’une piste.

Le cratère mesurait environ 1,80 mètres de large et 90 centimètres de profondeur quand les pompiers et les volcanologues sont arrivés sur les lieux et ont isolé le rond-point pour éviter l’inhalation du gaz, soupçonné d’être un cocktail de dioxyde de carbone, d’hydrogène sulfuré et de méthane. Des tests sont actuellement en cours.
Alors que les rapports initiaux ont suggéré que le gaz provenait de matière organique en décomposition, un volcanologue a affirmé qu’il s’agissait plus probablement d’une activité volcanique. Le système volcanique potentiellement actif le plus proche dans la région recouvre les Monti Albani, à 20 km au SE de la capitale, dont la dernière activité connue remonte à quelque 20.000 ans.
Un volcanologue italien a indiqué que les gaz emprisonnés dans le sol peuvent rester à haute température pendant des dizaines de milliers d’années après une éruption et remonter de temps en temps à la surface. Des phénomènes semblables ont été observés ailleurs autour de Rome, avec des animaux domestiques tués après avoir respiré du gaz.
Malgré sa proximité, aucune alarme n’a été décrétée à l’aéroport de Rome.
Source: presse italienne.
http://volcans.blogs-de-voyage.fr/2013/08/28/activite-volcanique-a-proximite-de-laeroport-de-rome-volcanic-activity-close-to-rome-airport/
http://www.meteoweb.eu/2013/08/a-fiumicino-spunta-un-geyser-foto-verifiche-in-corso-possibili-altre-fratture/222313/

dimanche 25 août 2013

Vous pouvez toujours courir...à Chicago O'Hare


 
 sur la piste de l'aéroport, pour le 5K/10K On The Runway   le dimanche 29 septembre 2013
Plusieurs types de distances pour les grands (5K/10K) et les petits, avec le Take-Off Trot Kids' Dash.
Les gagnants des épreuves recevront des billets d'avion sur les lignes de United Airlines, qui apporte son concours à cette manifestation.

Le bénéficiaire de cette journée sera le Wounded Warrior Project



en avril, il y avait une manifestation identique à New York JFK >>> JFK Runway Run

à vélo, en avion




vendredi 23 août 2013

Zürich : système d'arrêt d'urgence

image 
Flughafen Zurich: installation d'un système d'arrêt d'urgence sur la piste 28

 L'aéroport de Zurich va devoir installer un système d'arrêt d'urgence au bout de sa piste 28, relativement courte (2500 mètres).
L'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) a demandé l'installation de ce dispositif EMAS, conçu pour immobiliser les avions en cas de sortie de piste.
Flughafen Zurich a déposé une demande d'approbation des plans pour l'installation de ce système EMAS (Engineered Materials Arresting System). Cette demande va être mise à l'enquête publique, a indiqué l'OFAC, lundi dans un communiqué.

Avec ce système d'urgence, un avion qui serait amené à dépasser l'extrémité de la piste 28, relativement courte, suite à un atterrissage manqué ou à un décollage interrompu terminerait sa course dans un lit constitué de blocs de béton déformable léger, précise l'OFAC dans son communiqué. Ce lit absorbe l'énergie cinétique et les avions s'immobilisent rapidement et sans danger. Les sorties en bout de pistes ont représenté l'année dernière la cause la plus fréquente d'accident dans l'aviation commerciale mondiale, rappelle l'OFAC.


L'installation de l'EMAS fait partie d'un train de mesures adopté en vue d'optimiser la sécurité de l'aéroport de Zurich. Les travaux devraient durer deux ans et coûter 15 millions de francs. Aucune autre piste en Suisse ne nécessite l'aménagement d'un dispositif EMAS.
http://www.romandie.com/news/n/Flughafen_Zurich_installation_d_un_systeme_d_arret_d_urgence_sur_la_piste_2878190820131631.asp

Engineered Material Arresting System par la FAA

DC-3 LV-BEH restauré


prêt au décollage, le DC-3 LV-BEH en Argentine

Un avion chargé d'histoire, le Douglas DC-3 LV-BEH est sur le point de revoler, grâce au travail du  Centro de Mantenimiento Aeronáutico CMA Parragué Ltda. au Chili. 9 mois de travail avant d'entreprendre le vol de convoyage entre Mendoza et Buenos Aires, où s'effectueront les certifications pour l'appareil et les pilotes, sous l'égide de laDNA (Dirección Nacional de Aeronavegabilidad) .

Il a volé sous l'immatriculation CC-CLL 
et CC-PLU au Chili, séjournant longtemps sur l'aéroport de Los Cerrillos. Auparavant il avait fait partie de la Fuerza Aérea Argentina avec le numéro TC-35/T-35 et son incorporation d'origine était dans la United States Army Air Force, avec le numéro de série 43-49533.
de gauche à droite Alberto Moreno Vera (propriétaire de l'avion), Gonzalo Parragué O., Gonzalo Iturrieta O. y Bastian Manriquez R., ces deux derniers étant mécaniciens chez Parragué Ltda.
http://modocharlie.com/2013/08/listo-para-volar-el-dc-3-lv-beh-en-argentina/#.Ugiq3G00-mQ
http://wpalette.com/en/pictures/30899


B737 graffiti par Hangfire

 





jeudi 22 août 2013

Dark Side - BBC Radio Two




sur la musique de "Eclipse" tirée de "The Dark Side of the Moon"des Pink Floyd,
bande annonce d'une pièce écrite par Sir Tom Stoppard
Disponible sur BBC Radio 2,  le 26 août 2013.
Effets spéciaux par Aardman Animations

Pélican à Perpignan

Pélican 33 de la Sécurité Civile
venu pour un ravitaillement en carburant, avec son collègue Pélican 45 
des détails  >>>   image Guillaume Berthon

mercredi 21 août 2013

Rose et Flame, Wingwalkers


Rose Powell et Flame Brewer, wingwalkers d'un jour
pour soutenir leur petite copine Eli Crossley , souffrant de la maladie de Duchenne



Más vídeos en Antena3

Las pequeñas se han subido a lo más alto de dos avionetas por una causa benéfica: recaudar fondos para una fundación infantil especializada en la enfermedad de Duchenne, una forma de distrofia muscular que empeora rápidamente. Sin miedo, pero con todas las medidas de seguridad, han surcado en paralelo el cielo británico. Son la tercera generación de su familia que practica este tipo de acrobacias aéreas. Las niñas han asegurado que la mayor parte de su familia tiene licencia de piloto: "nuestro abuelo es piloto y muchos de ellos han volado sobre las alas de un avión así que es algo que llevamos en la sangre", han comentado.>>> antena3
 
voir aussi >>> la dernière recrue

Suited for Space : l'équipement des astronautes aux rayons X


Suited for Space est une exposition intinérante du Smithsonian Institution Traveling Exhibition Service (SITES) en partenariat avec le Smithsonian's National Air and Space Museum
http://airandspace.si.edu/exhibitions/suited-for-space/
<  1964 A4-H Universal” helmet


Phase I  Apollo Helmet  >

 

 

Alan Shepard’s Apollo 14 Spacesuit

realSens de Synodon - détection de fuite sur les pipelines


Chaque année, plus de 481,4 millions de mètres cubes de gaz naturel voyagent dans le vaste réseau de gazoducs du Canada. Dans un tel réseau, des fuites mineures ou des émissions fugitives peuvent rapidement se transformer en problèmes majeurs. En tablant sur une technologie de calibre mondial mise au point sur beaucoup de temps, par une solution de détection aérienne des fuites pouvant analyser avec exactitude 100 kilomètres de pipeline par heure, améliorant la sécurité, réduisant les pertes de ressources et diminuant les émissions de GES.
L'appareil de mesure fixé sur l'hélicoptère est refroidi à -200° C avec de l'azote liquide, qui doit être ajouté avant chaque vol. Le froid évite les altérations dans les mesures.

 
http://www.edmontonjournal.com/detects+even+smallest+pipeline+leak/8812842/story.html

 http://www.synodon.com/services/liquid-leak-detection/

mardi 20 août 2013

Kelly Brook et Lynx Apollo


Campagne de publicité  Lynx pour la Turquie

PPlane, l'avion en libre-service ?

L'Onera gère ce projet d'«Autolib'» des airs : un avion personnel automatisé sans pilote, pour 2 ou 4 passagers.
À quoi ressembleront les avions de demain? L'ensemble de la filière aéronautique y travaille, et les projets font florès. Très en amont, Bruxelles lance régulièrement des études thématiques dans le cadre de ses programmes-cadres de recherche européens (PCRD).
 PPlane, pour «Personal Plane», est le fruit d'une de ses études menées sous la houlette de l'Onera, le centre de recherche aérospatial français, associé à 13 partenaires européens dont 4 universités ainsi qu'à IAI, le spécialiste israélien des drones, les ­avions sans pilote. Israël dispose d'un statut de membre associé dans les projets européens. Le budget du projet a atteint 4,4 millions d'euros, dont 3,3 millions sur fonds européens.
D'une envergure de 12 mètres et d'une longueur de 8 mètres, PPlane est un concept d'avion per­sonnel automatisé en libre-service. Une «Autolib'» du ciel en quelque sorte. Il est équipé de six moteurs électriques logés dans les ailes. Ses concepteurs ont imaginé une structure recouverte de matériaux ultralégers de type composite en ­fibre de carbone. Silencieux et écolo, PPlane se déclinerait en deux versions (2 ou 4 passagers).
PPlane a été pensé pour apporter un service complémentaire aux avions de ligne, en assurant des liaisons point à point entre villes de province mal desservies et entre la province et les hubs assurant des correspondances avec les liaisons internationales. Doté d'un rayon d'action de 400 km, il volerait à une vitesse moyenne de 200 km/h et à 3000 à 4000 mètres d'altitude, bien en dessous des Airbus et Boeing qui sillonnent le ciel à près de 10.000 mètres de hauteur.

Prix proche du billet de TGV

«Quel serait le système de transport personnel adapté au citoyen européen d'ici à trente ans ou plus? Voilà notre base de départ», explique Claude Le Tallec, le responsable scientifique et technique du projet. Ce dernier s'adresse au plus grand nombre avec un prix du service proche de celui d'un billet TGV.
La réservation se ferait sur Internet en entrant son lieu de départ et sa destination. Ensuite, rendez-vous au PPort, l'infrastructure d'accueil qui peut être installé dans un aérodrome ou un aéroport classique. Il suffit alors de monter à bord et le voyage débute de façon automatique. L'appareil est lancé depuis une rampe électromagnétique et effectue son trajet préprogrammé dès la réservation. La gestion du trafic PPlane et le suivi de chaque appareil sont assurés par des pilotes et des contrôleurs au sein d'un centre de commandement.
Pour l'heure, PPlane reste un concept, en compétition avec d'autres projets. Pour aller plus loin, de nouvelles technologies doivent naître et devenir matures. «Il faut par exemple une motori­sation fiable qui nécessitera des batteries avec trois fois plus d'énergie que les meilleures batteries lithium-ion d'aujourd'hui. De même, l'architecture de l'avion avec ses moteurs dans les ailes n'est pas ­validée. Les rampes électromagné­tiques ne sont pas opérationnelles. Il y a eu des tests aux États-Unis. Il faut aussi que le contrôle aérien change et évolue», énumère Claude Le Tallec.
PPlane devra aussi franchir l'étape de la certification afin d'être autorisé à s'insérer dans le trafic aérien. Or, la réglementation pour les drones n'est pas encore très affinée. Et il faudra aussi compter avec «l'acceptation sociale» de l'appareil sans pilote. Un sondage réalisé auprès de lycéens a montré qu'ils adhéraient à l'idée. Les garçons plus que les filles; les scientifiques plus que les littéraires.

dimanche 18 août 2013

30 000 fois merci


pour les 30 000 consultations de ces pages, un grand merci à tous!
y gracias, Saonah...

Hipavia : transport de chevaux en avion

Aéroport de Saint-Gatien, l’avion se pose à terre. Rien ne laisse présager que dans ce Boeing 737, trois pur-sang attendent le feu vert du chef d’escale pour débarquer. À l’intérieur de cet appareil tout est fait pour que les chevaux ne soient pas trop perturbés.
Boxes isolés, foins à portée de main, climatisation : les trois chevaux âgés de deux ans sont choyés. Ce matin, ils sont partis de l’aéroport de Cambridge. Au total, le trajet n’aura duré qu’un peu plus d’une heure.
Aujourd’hui l’un d’entre eux concourra pour le prix du Calvados. Les deux autres seront sur les pistes de l’hippodrome, dimanche, pour essayer de décrocher le prix Morny. 430 000 € : c’est au total la somme qui sera disputée par les trois chevaux sur les deux jours.